再过两天就是7月份了。在即将结束的6月份，各大品牌共发布了60多款新车，其中踏板车占比很高，几乎会接近一半。它们当中既有低价车型，也有头部品牌的全新款，本期分两个板块简要汇总一下。
低价车型
飞鹰AFX150
这里的低价车型主要以8000元以内的踏板车为主，其中破界发布的LA1和LA2起步价在5280元；其次是三業USY125系列，起步价为5980元；另有新本X125（6680元）、豪达DRV150（6680元）、飞鹰AFX150（7380元）。
破界L2
以上车型主打的就是一个价格低调，想用售价引起用户的关注，这类车型比较适合那些预算不高，但又想选车的小伙伴。关于它们我这里没有太好的建议，只能说自己喜欢就好。
主流车型
在过去的一个月中，相对主流的踏板车主要还是以125、150、250cc三大排量为主，它们分别是:
1.125cc
在这一排量级别豪爵AFR125X和新大洲本田NS125GU，已经到了剑拔弩张的地步，但其实现在最悲催的是济南铃木的UY125，它基本上就是两头受气，谁都喜欢上来踹两脚。
2.150cc
在这一排量级别我们可以看到光阳H150平踏尊享版、新大洲本田NS150LA、豪爵2025款UHR150、 VESPA 2025款150系列，春风150 AURA，以及猎变机甲峰150。
这几款车型的关系比较有意思，VESPA150因为走的是高端路线，所以可以独善其身，因为没人和它抢饭碗；春风150AURA则非常明确的在阻击NS150LA；光阳H150则放低了姿态在讨好用户；豪爵UHR150通过升级在捍卫自己的市场地位；机甲峰则开创了全新风格。
但事实上终端用户并不见得能理清这种关系，谁叫它们都是150踏板车呢？进而就会全面对比、不分彼此，使得自己变得非常纠结，尤其在既要又要还要的前提下，更是无比抓狂。所以我的建议是没必要制造焦虑，预算和车型认可度就是最好的标准。
3.250cc
在这一板块有四款车型，它们分别是光阳2025款赛艇250、CT250、赛科龙2025款RT3和RT3C，它们都属于升级版，只不过升级的方向不一样，赛艇250更多是配置上的微调，而RT3则是全面进化。
新款赛艇250相比老款多了行车记录仪和TCS牵引力控制；CT250属于换装上市。RT3则进一步优化了发动机，让动力提升了14.7%，最大功率来到了19.5KW，并融入了车规级毫米波雷达，让其安全辅助能力更强，与此同时还下调了售价、强化了用料，这就使得这款车的产品力更强了。
从以上简要盘点来看，如果你正巧想在近期选择一款踏板摩托车，那么目标车型还是比较多的，不同排量的，不同定位的，不同价格的，不同段位的都有。
那么问题来了，面对如此之多的踏板车，你又会如何选呢？或者说你的选择标准又是什么呢？
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